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    進入21世紀以來，我們國家的鐵路建設(shè)發(fā)生著日新月異的變化，越來越快的列車運行速度，越來越密集的編組運行，就要求越來越高的電務(wù)暢通保障體系。
    在電務(wù)保障體系中，特別是在測試信號電纜故障及施工過程中，要求電務(wù)維護者必須在最短時間內(nèi)對信號電纜準確識別。信號電纜如果識別錯誤，后果非常嚴重，有可能會造成行車事故，因此，今天我們在這著重談一談電務(wù)系統(tǒng)信號電纜識別的問題。
一、電務(wù)系統(tǒng)信號電纜識別現(xiàn)狀及弊端
    在信號電纜的搶修、遷移、更換等現(xiàn)場工作中，都需要進行目標電纜識別的工作。而由于沒有合適的儀器，我們的信號電纜維護者大部分采用下列的方式來識別。首先等待天窗點，天窗點時將信號電纜外皮撥開；其次選出兩芯線做為即將識別線，在端頭處也將這兩芯線找出；最后用刀片將選出的兩芯線外皮割破短接，在用外用表在端頭處測量選出的這兩芯線是否短路，如果短路，就說明識別準確，反之，識別錯誤。
而采用這種土辦法的識別是存在許多弊端的：
1、一般此類工作都是搶修，必須在天窗點內(nèi)完成，占用天窗點內(nèi)的時間進行識別，那么搶修時間就會大大減少，有的甚至要申請2個天窗點來完成一項工作；
2、選出來的兩芯線短接后，在端頭處找出的兩芯線有可能不對應(yīng)，造成結(jié)果出錯；
3、要破開電纜的外皮和銅屏蔽，這樣識別完后還要將此處恢復(fù)，以后這個地方就是一個接頭，是一個故障隱患點。
4、最重要的是這種識別往往產(chǎn)生錯誤的結(jié)果，造成運行事故。

DSY-1000通信電纜識別儀

二、電纜識別儀現(xiàn)狀
1、目前識別設(shè)備現(xiàn)狀（識別類、附帶識別類）：
識別類現(xiàn)狀一：
    常規(guī)電纜識別儀都是針對電力電纜識別研發(fā)設(shè)計的，在電力領(lǐng)域都應(yīng)用比較廣泛，不論是進口的還是國產(chǎn)的，都有兩個必備使用條件：
1）都對目標電纜的回路電阻要求很高，一般都不能超過50歐姆，如果超過這個回路電阻的范圍，設(shè)備就不能正常工作，超出了設(shè)備使用的范圍；
2） 將目標電纜的兩端外鎧接地(同屏蔽接地)最少摘開一端，使其施加的信號不能從目標電纜上回流。
    因此這種電力電纜識別儀是不適合電務(wù)信號電纜的識別的。
識別類現(xiàn)狀二
    有的廠商在推廣數(shù)字式路徑測試儀時宣傳設(shè)備具有識別功能。其實，這個只是一個宣傳的噱頭，使用數(shù)字式路徑測試儀識別時，將接收機碰觸到被識別電纜，哪個信號最強，那個就是被識別電纜。這種識別方式在識別時判斷依據(jù)單一，只有信號大小，沒有信號方向，不能做唯一性判斷。況且此類設(shè)備在信號電纜上衰減很大，長距離信號電纜識別根本就做不到。
2、結(jié)論：
    電力電纜識別儀及數(shù)字路徑測試儀的使用條件決定了此兩類設(shè)備在電務(wù)系統(tǒng)信號電纜上的不適用。
1）對于電務(wù)的信號電纜來說，有它自己的獨特性。電纜很長，長度動輒5KM以上，有的能到20KM以上；線芯很細，一般均為1mm² ，電阻每公里23.5Ω，兩公里以上的電纜本體電阻就達到了設(shè)備測試的臨界值，所以環(huán)路電阻問題就成了常規(guī)識別儀的硬傷。
2）在電務(wù)系統(tǒng)，信號電纜的外鎧接地(同屏蔽接地)是很不方便打開的，每個鐵路局、鐵路線路規(guī)定不一致，有的是不能打開，有的是必須在天窗點內(nèi)打開，并且天窗點結(jié)束前必須恢復(fù)。
    綜合以上兩點，常規(guī)類電纜識別儀和路徑儀均不能滿足鐵路電務(wù)系統(tǒng)信號電纜識別的要求。

鐵路電務(wù)信號電纜識別儀測試現(xiàn)場

鐵路電務(wù)信號電纜識別儀測試原理圖

三、鐵路電務(wù)信號電纜識別儀

    電務(wù)系統(tǒng)信號電纜識別儀DSY-1000A型就是華傲公司基于電務(wù)系統(tǒng)的特殊情況而研發(fā)設(shè)計的一款針對性很強的信號電纜識別產(chǎn)品，測試時對于回路電阻的要求可以達到1000Ω，并且在測試時對于目標電纜的鎧裝接地不接地沒有要求。徹底解決了電務(wù)信號電纜識別困難的大難題，針對鐵路通訊電纜專門設(shè)計，可在線使用，具有微功率發(fā)射信號的特點，對鄰近線纜數(shù)據(jù)傳輸無串?dāng)_及干擾，準確找出所需電纜，百分之百準確，大小雙鉗口配置，既可識別電纜也可識別電纜中的線對。彩色大屏幕液晶、真人語音提示，友好的智能化人機界面，其獨特的智能化定向?qū)＠�技術(shù)能指明信號方向，使操作簡便實用，特別適合野外現(xiàn)場使用，即使沒有經(jīng)過培訓(xùn)的人員也可快速上手使用。通過帶電測量，不必為截斷、修復(fù)電纜而申請夜晚天窗時間，一線電務(wù)車間工人可在白天測量，包括有高鐵/動車經(jīng)過時進行測量，提高了檢測的及時性和可操作性。設(shè)備在南昌鐵路局、鄭州鐵路局、濟南鐵路局、成都鐵路局、南寧鐵路局、沈陽鐵路局、西安鐵路局等的許多站段進行應(yīng)用及測試和驗證，通過定量、定向為判斷依據(jù)，準確率100%。
設(shè)備特點：
1)電池供電，輸出電流大、信號穩(wěn)定可靠、不怕短路；
2)同時顯示方向和大小，顯示清晰無誤，識別準確；
3)對于回路電阻不超過1000Ω的均可測試；
4)超遠距離識別，識別距離長達50KM；
5)環(huán)形感應(yīng)式測試，磁路閉合，信號唯一、不失真、不受電氣化干擾；
6)現(xiàn)場接線簡單，不用對目標電纜進行鎧裝拆卸就可測試。

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